SNOOKERPRO ru
» » Блокировка дифференциала для уаза своими руками

Блокировка дифференциала для уаза своими руками

Категория : Финансы

Там выемка, которая в гражданских мостах не задействована и забивается грязью, а в военных она работает. Во первых, хочу сразу попросить того человека, который написал, что потребуется только укоротить задний кардан на 10 мм и найти пластины под стремянки заднего моста сознаться и в этом случае буду его бить не сильно!!!

Пришлось к родным подваривать квадратные прутки. После установки стремянок на рессоры выяснилось, что они длинноваты, так как рессора имеет всего семь листов. Из подходящей трубки пришлось изготовить 20 мм втулки под гайки, иначе резьбы не хватает.

Обрезанные тормозные шланги напрочь отказываются откручиваться от трубок, всякие жидкости не помогли. При разогреве соединения газовой горелкой, чудом увернуся от обрезка шланга, который пулей вылетел из развальцовки. Барабаны проточены, цилиндры отполировани и пыльники на герметик, колодки клееные от волги - опять трудозатраты и башли лишние.

Были прокованы все рессоры и заменены все втулки. Да и шестерню спидометра надоть менять - руки не дошли. В комплекте дали тягу поперечную - поставил, она прямая, без изгиба под диф гражданского. Вот така работа проделана.



дифференциала руками уаза блокировка для своими


Итого что у меня это стоило июль Осталось еще собрать кое какие сопли. Немного прокатился, вроде ничего не гудит, но окончательно еще не убедился в этом, но душу успокоить хочется - дифы не трогали и потому тревожно.

То что тяги добавилось и подресоренной массы тоже заметно стало сразу! А в остальном посмотрим дальше [Lis] наверх А что такое блокирующиеся дифференциалы? В "оригинале" у УАЗа неблокируемые межколесные дифференциалы в заднем и в переднем мостах и в гражданских, и в военных.

Поэтому в поворотах, как и положено, колеса на одной стороне внутренней относительно центра поворота крутятся медленнее, чем колеса на другой стороне внешней. В предельном случае, если одно из колес моста не испытывает никакого сопротивления например, вывешено домкратом или крутится в жидкой грязи , то другое колесо неподвижно. В этом и заключается недостаток дифференциалов на бездорожье - если, например, машина попала в грязь правой стороной, как бы не месили грязь правые колеса, левые остаются неподвижными и машина стоит.

Чтобы этого избежать, межколесные дифференциалы делают блокируемыми жестко или частично. Жесткая блокировка может быть принудительной локеры или автоматической самоблокирующиеся, кулачковые дифы. Локеры управляются, как правило, пневматикой.

Локеры работают просто - стоит цилиндр с вилкой, которая двигает такую корончатую хрень, которая и блокирует, собственно. Такой дифференциал блокируется как при проворачивании вперед, так и назад, и автоматически разблокируется при выравнивании до некоторой величины? Особенности управления машиной с автоматическими блокировками см. Частично блокируемые - это дифы повышенного трения LSD , имеют внутри ряд дисков по типу сцепления , заливается специальное масло, которое и помогает дискам тормозиться На каких-то режимах - до ти максимум.


Блокировки дифференциалов на УАЗе своими руками

Но самоблоку пофигу, какое сопротивление он преодолевает то есть чем вызвано это сопротивление прокручиванию колес. То есть налицо "стопроцентная блокировка" правда, какой ценой А можно просто резко газануть - ту же самую роль сыграет момент инерции вывешенного колеса. А народ еще удивляется, почему при движении в повороте на слабом грунте резкая подача газа способна вызвать "резкое изменение поведения автомобиля" с кулачковыми дифферами когда самоблок попросту клинит. Аккуратнее надо с этими приспособами: Дифференциалы, о которых ниже пойдет речь устанавливаются только в т.



Блокировка дифференциала для уаза своими руками видеоматериалы




Это связано с конструктивными особенностями. На сегоднящний момент у нас Техносервис существуют два типа дифференциалов повышенного трения: Различаются они по принципу работы. Первый работает достаточно жестко, приводя иногда к временной блокировке колес.

Работа второго намного мягче, с плавным нарастанием момента на отстающем колесе от 0 до 0,65max. Первый дифференциал допускается ставить только в задний мост, так как на переднем управляемом мосту недопустимы блокировки колес.

Второй дифференциал можно ставить в передний мост. Блокирующиеся дифы для военных мостов неизвестны ходят слухи о существовании самодельных. Серийно выпускаемые самоблокирующиеся межосевые дифференциалы от БТР устанавливаются как межколесные дифференциалы в гражданские мосты. Фото дифференциалов здесь , здесь и здесь оригиналы фотографий - отсюда.


Блокировки дифференциалов на УАЗе своими руками

При установке возможны небольшие переделки - если отверстия в главной паре для крепления к дифу у Вас диаметром 12 мм, придется рассверливать с 10 мм до 12 мм соответствующие отверстия в дифе подробнее см. Новгород очень неполная информация о том, что в природе все-таки существуют самоблокирующиеся дифы на армейские мосты!!!

Дело в том, что этим летом я попросил тестя моего друга он живет в Горьком поискать информацию о самоблокирующихся дифах именно на военные мосты. И вчера мне передали что он-таки нашел мужика, у которого на армейских мостах стоят такие дифы! Короче, я думаю, что стоит активизировать поиски!

Но это самоделка хотя чертежи можно достать Перед установкой нужно понять, чего вы хотите добиться — полного отключения данного механизма или только определенного ограничения его функциональности. Если рассматривается полная механическая блокировка дифференциала УАЗ, то она может быть автоматической или же иметь ручное включение. Если же вы собираетесь обеспечить частичную блокировку, то в этом случае вам придется смириться с тем, что возможности провести блокировку вручную у вас не будет.


Тестируем блокировки дифференциалов для «УАЗов»

Полная В данном случае разница в скорости вращения колес устраняется полностью, но при этом нужно понимать тот факт, что такая блокировка заднего дифференциала УАЗ в конечном итоге может привести и к определенным побочным эффектам, таким как пробуксовка на бездорожье и грунтовых дорогах, а также завышенной нагрузке на деталях колес и трансмиссии в процессе движения по твердым покрытиям.

Лучше всего осуществлять полную блокировку дифференциала только вручную. Особенности ручного блокирования Данный вариант является наиболее понятным и удобным. Достаточно просто нажать на переключатель, вследствие чего узел ограничителя начитает работать, и полностью препятствует распределению усилия между колесами. Блокировка дифференциала часто осуществляется также при помощи блока повышенного трения или же системы контроля тяги. Преимущества и недостатки В первую очередь стоит отметить преимущества, которыми отличается ручная блокировка: Пока система находится в отключенном состоянии, дифференциал работает в стандартном режиме, и вы можете использовать все достоинства его применения.


Заводской вариант

Водитель самостоятельно решает, когда нужно блокировать систему, вследствие чего ограничитель не используется впустую. Недостатки же являются следующими: Чтобы нажать переключать, нужно ненадолго отвлечься от процесса управления, причем зачастую приходится это делать не в самых простых условиях. Блокировка должна быть вовремя выключена, так как в противном случае, может нанестись повреждение самому дифференциалу. Нужно проводить установку не только самого ограничителя, но также монтировать механизм, который будет приводить его в действие, и кнопку на приборную панель.

Автоматика Главным отличием блокировки автоматического типа является то, что она работает постоянно. То есть, пока вы нажимаете педаль газа, система блокировки находится в активном состоянии и подстраивается непосредственно под особенности вашего автомобиля, а также используемого вами стиля управления, но для этого должна быть проведена крайне тонкая настройка, а также должны учитываться различные нюансы.

Преимущества и недостатки Преимуществ у автоматики несколько: Блокировка включается в любых сложных ситуациях, и водитель не должен отвлекаться для того, чтобы привести ее в действие.

Автоматическая система устанавливается гораздо проще по сравнению с ручной блокировкой. В разных моделях предусмотрена пальцевая фиксация в центре или использование дополнительных тяг. При таких размерах отвала лучше использовать дополнительное усиление.

В этом узле предусмотрены возможности подъёма лопаты вертикально и иногда защита рулевых тяг. От простейшей ножки для подъёма отвала при движении назад до лебёдочных механизмов с ручным или электрическим управлением.

Чтобы амортизировать отвалы на УАЗ при столкновении с серьёзными препятствиями, можно сделать его подвижным и оборудовать пружинами.



руками блокировка уаза дифференциала для своими


Проектирование Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Надёжнее и проще изготовить отвал без поворотного механизма, таким образом сэкономить немного на материалах и значительно сократить срок изготовления, однако это уменьшит область его применения.

С другой стороны, поворотный механизм может стать наиболее уязвимым местом конструкции, его исполнение требует предусмотреть определённый запас прочности на узлах фиксации.



дифференциала своими руками блокировка для уаза


Рабочая поверхность отвала также требует усиления, важно следить за весом отдельных деталей. Желательно, чтобы отвал можно было монтировать и размонтировать силами одного человека. Для защиты очищаемой поверхности следует применять резиновую полосу, крепление которой должно быть разъёмным, чтобы можно было заменить резину по мере её износа. В месте крепления отвала к автомобилю стоит предусмотреть возможное резкое столкновение отвала с препятствием. Узлы крепления не должны находиться напротив важных частей автомобиля.

Выбор материала На этом этапе выбор всегда остаётся за исполнителем, можно лишь посоветовать или подсказать, где легче всего найти подходящие детали.


Скачать

Год выпуска: 2010
Совместимость: Win 10, MacOS
Язык интерфейса: RU EN
Вес : 18.32 Мегабайт




Блок комментариев

Ваше имя:


Email:




  • © 2008-2018
    snookerpro.ru
    Написать нам | RSS записи | Карта сайта